Basat en casos reals d'avaria industrial demotor PUTAI, aquest article comparteix un mètode de judici pràctic i precís per a les falles de gir-a-del motor, que és àmpliament aplicable amotors de mitjana i alta tensió, motors de corrent altern i motors de corrent continu raspallada en escenaris d'operació industrial i proves.
1. Visió general de les falles de gira-a-del motor
El bobinat de tots els motors industrials convencionals, inclòsmotors de corrent alternimotors DC raspallats, es compon de múltiples voltes de filferro esmaltat enrotllat contínuament. Quan la capa d'aïllament inter-envelleix, es desgasta o falla, es produiran curtcircuits entre espires de bobina superposades del mateix bobinatge. Aquest curtcircuit-a-gir desactivarà directament part de les bobines de bobinat i farà que perdin l'eficàcia de treball.
Un cop es produeix una falla de gir-a-motors de mitjana i alta tensiói altres industrialsmotor PUTAIproductes, el camp magnètic del bobinat intern presentarà un estat de distribució asimètric. Mentrestant, el corrent de les bobines normals restants augmentarà de manera anormal. En funcionament real, el motor defectuós mostrarà característiques anormals típiques, com ara l'augment de la vibració, el corrent de funcionament elevat i la potència de sortida reduïda.
Tant si es tracta d'una prova de funcionament com d'un servei formal de motors industrials, les avaries de gir-a-tenen símptomes evidents i reconeixibles. Les manifestacions més directes inclouen un corrent trifàsic desequilibrat-, una olor peculiar d'aïllament cremat, un soroll de funcionament sord i atapeït i una vibració del motor significativament intensificada. En casos greus, el defectuósmotors de corrent alternimotors DC raspallatsfins i tot produirà fum i descàrrega de flaix, provocant greus errors de funcionament de l'equip.
En el procés de desmuntatge i diagnòstic d'avaria de l'avariamotors de mitjana i alta tensió, els tècnics sovint troben dificultats per distingir les falles de gir--, les falles de fase-a-i les falles a terra a causa de característiques similars de dany a la superfície. Centrat en les habilitats pràctiques d'identificació de llocs-, aquest article s'explica principalment sobre el mètode de selecció i judici precís per a les faltes de canvi--motor PUTAIproductes de sèrie.
La imatge adjunta mostra la fotografia-in situ d'un rotor de motor defectuós en un projecte d'anàlisi d'errors reals. A jutjar pels rastres de danys a la superfície, molts-tècnics del lloc tenien inicialment judicis divergents, alguns sospitaven d'un gir-per-convertir en falla i d'altres ho jutjaven com una falla de fase-a-. Després d'una detecció i verificació professional exhaustiva, finalment es va confirmar la causa principal de l'avaria com a falla de fase-a-, que és el factor de fallada principal de l'equip del motor.
2.-Anàlisi en profunditat de les causes d'error de bobinatge del motor
Per al diagnòstic d'avaries de bobinatmotor PUTAI(cobertamotors de mitjana i alta tensió, motors de corrent alternimotors DC raspallats), adoptem un mètode d'anàlisi integral de dos-passos basat en la ubicació de l'error i l'interval de propagació del dany.
Primer, localitzeu la posició de la falla amb precisió. El punt d'error del motor defectuós anterior es troba exactament a l'interval d'aïllament de fase-a-fase del bobinatge, que és un requisit previ típic per a fallades de fase-a-fase i proporciona una base bàsica per a la classificació preliminar d'errors.
En segon lloc, penetreu el fenomen de la superfície per identificar el tipus de falla essencial, que és l'habilitat bàsica per distingir les falles de gir-a-de les falles de fase-a-. L'estàndard de judici clau és comprovar l'extrem oposat corresponent del punt de falla del bobinatge. Per a gir estàndard-per-desviar les fallesmotors industrials, apareixeran lleus marques de cremada òbvies al costat oposat del bobinatge de la falla a causa de la conducció del corrent i la ruptura de l'aïllament.
En la detecció real d'aquest equip defectuós, no es van trobar marques de cremades anormals a l'extrem oposat del punt de falla del bobinatge i la fallada del dany es va limitar completament a un únic extrem del bobinatge. Aquesta característica s'ajusta totalment a la característica de fallada típica de les fallades de fase-a-fase del motor, eliminant la possibilitat d'errors de volta-a-.
Els articles posteriors combinaran més-casos d'error del llocMotors PUTAI de mitjana i alta tensió, motors de corrent alternimotors DC raspallatsper dur a terme anàlisis-profundes dirigides sobre els mecanismes d'activació i les mesures preventives dels errors de fase-a-del motor.
